全车驱动车桥均接纳依维柯自己的轮边减速桥。
全车驱动车桥均接纳依维柯自己的轮边减速桥。其中双前桥设计承重16吨双后桥设计承重32吨。
8x8的驱动形式但它并没有像今天的疾驰SLT一样使用大尺寸的越野轮胎普通的12.00 R24公路胎跟早期的曼恩F2000大件车同样尺寸。
这辆依维柯EuroTrakker 410E65接纳的是普通EuroTrakker的平顶带卧驾驶室由于是窄体驾驶室的原因因此显得保险杠十分庞大。依维柯在产物分类方面还是相当细致当年的公路牵引车主推Eurostar宽体驾驶室。
而工程车以致大件牵引车就主打EuroTrakker。
庞大的发念头鼓包将车内从中间一分为二。后面的卧铺也能让随车人员暂时休息一会。
由于这辆车是当年依维柯的EuroTrakker与新型Trakker驾驶室交替时代最后的大件明星车只管驾驶室标识为520但实际仍装备650马力的老款发念头。
虽然历经近20年的风雨但全车基本上都还保持原车件博士的大灯特意加上了防护网。
看看这个大梁加固而且还带有一条副梁真正的专业级选手
比起中海油那两辆连进气格栅上都有SIVI标的老EuroTrakker这辆410E65能见到SIVI Logo的地方相当有限除了车顶遮阳板上方一个不起眼的彩标之外也就后面的挡泥板上了。
17.2升的V8发念头是一款明星机型早期的依维柯Turbostar一举成名就是因为这台发念头的资助。
最大输出功率650马力最大扭矩2700牛米。用现在的眼光来看这个2700牛米似乎并不值一提可是别忘了这是一辆专业的大件车ZF16S251手动变速箱加上WSK440液力变矩器的支持让它在海内的8x8大件运输车内里傲视群雄。
依维柯早期偏爱将底盘漆上暗红色的防锈漆连发念头也不破例。这样一颗红色的心脏谁看了都市血脉贲张。
海内早期入口的8x8大件牵引车都已到了退役的年事疾驰NG4850、曼恩FE600A以及今天的主角依维柯EuroTrakker 410E65为不少重要项目的工程项目立下过劳绩。
从海内大件车辆行家老韩口中得知这辆依维柯E。
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